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    柴油批发厂家浅谈油库库存柴油为什么会大量损耗

    来源:http://www.whbyhsh.com/news/341.html    发布时间 : 2022-04-13

       柴油批发厂家介绍到冬春两季,地表温度地下温度,卸油时罐内油温升高,视油密度降低,油品容积增大,这部分增大的容积可叫做“升温溢余”,能够抵冲当时由于油罐卸油产生的“大呼吸”损耗;到了夏秋两季,地表温度地下温度,卸油时由于温度降低产生了视油密度增大,油品容积减少,这部分减少的容积,叫做加油站“降温损耗”,这种“降温损耗”和现场卸油产生的“大呼吸”损耗,加油站将难以抵冲,所以我们看到加油站冬季损溢接近于零,而夏季亏损惊人。从形式上讲,这种损耗是一种虚假损耗。
        我们也发现,不同的加油站受“降温损耗”的原因程度是不一样的,我们做过实验,把相同温度的同一车油品平均分卸到两个不同加油站,产生的亏损数量却相差很远,经研究发现,柴油批发厂家介绍到这种“降温损耗”受以下几个因素影响:
        一是地罐掩埋深度。

        因夏秋两季气温较高,卸油时油罐车的油温受气温影响一般维持在28℃-33℃之间(7、8月份淄博公司外采京博油库的油品油温有时达到了39℃之高)。而加油站的储油罐因深埋地下,油温一般保持恒温,其温度的高低一定程度上受地表温度影响。经我们大量试验测量发现,储油罐油温的高低与地罐掩埋的深度有关:当外界气温为30℃时,掩埋深度在1.2米的储油罐油温平均为24.3℃,掩埋深度1.4米的储油罐油温平均为22.6℃,掩埋深度1.6米的储油罐油温平均为20.4℃,所以在管理中我们经常会发现操作井深的地下罐*加容易受低温的影响而产生大量的“虚假盈亏”。

        二是油温变化时间。
        柴油批发厂家告诉大家油品刚卸入罐内时油温变化不大,一般经过一段时间之后才会出现剧烈体积收缩,所以在观察虚假盈亏时只考虑卸油当时的温度是不周全的,应该对*二日、*三日的罐内油温都进行测量来了解具体亏损数量。
        三是油温变化时的油品体积。
        油品受温度影响产生体积变化有固定系数,降低同样的温度,体积大的油品亏损量要**体积小的油品。所以如果加油站长期高储位、大容量体积进油的话产生的油品亏损数会*大。
        计算盈亏的简便方法:
        柴油批发厂家告诉大家利用体积修正系数VCF可以**算出油品的虚假亏损量,我们前面提到的“实例”就是利用这种方法计算出来的。这需要计量卸油前储油罐的油品温度、密度;油罐车的油品温度、密度;卸油后罐内油品的温度、密度;还需要多次使用《石油产品标准密度表》、《石油产品体积修正系数表》来查表求值,过程十分繁琐,而且多次测量会有大量的人工、器具、环境造成数据误差,所以较后得到的盈亏数量实际只是一个近似值。
        同样是近似值使用温度变化时的油品体积膨胀率来计算的方法就简单多了:
        汽油温度每变化1℃对体积影响约为0.1%,柴油约为0.08%(可以参考技术手册),所以我们可以通过测量温度就可以得到油品体积变化的数值:盈亏=卸油后油罐总存油量×(卸油后温度-卸油前温度)×1‰,*二日检测油品温度,也可用此公式计算。
        我们使用实例中的数据通过这种方法计算,将结果对比一下:
        卸油时盈亏=24592×(26.6-33)×1‰=-157升
        二日降温盈亏=24592×(21-26.6)×1‰=-137升
        两日来,油品体积共亏损294升,与我们反复测量、查表、计算的损耗数282升相比,误差是12升,误差率只有0.04%,由此验证了此简易公式的正确性。
        柴油批发厂家介绍到加强加油站油品数量管理,一方面要抓住进销存各环节的降耗措施不放,另一方面的也要考虑油品的“降温损耗”,我们可以通过规范卸油流程尽量减小油罐车中油品和油罐中油品的温差,例如:夏天尽量不要在中午卸油,冬天油罐车到油站后要立即卸油等。据说还有的个体加油站为了挽回“降温损耗”带来的损失,竟然在油罐出油管的某个部位安装加热器……实际管理中“降温损耗”难以避免,解决方法也还需进一步研究,所以我们在对加油站进行油品损溢考核时要充分考虑这一原因。